上上周日的阿布扎比大奖赛几乎让车迷朋友们看得昏昏欲睡，一场五十五圈的比赛在第十圈的一停过后就基本大局已定，哪六个原因让阿布扎比正赛向来如此无趣呢？
赛道布局不利于超车
如果你只看赛道的一部分，你可能会觉得这是条很容易超车的赛道——连续两条拥有 DRS 的长直道，意味着如果你在第一条直道被超了，在第二条直道会有反超的机会。
这种情况确实发生了，勒克莱尔就是这么反超斯托尔守住位置的。
但是，这样的连续两条长直道布局也有可能会不那么刺激。因为在第一条直道末段完成超越可能并不是最理想的情况，在接下来会有被反超的可能性，导致有些时候车手们在第一条长直道并不会严防死守。
而需要保证能够完成超越，后车的单圈速度大概需要比前车快 1.5 秒左右。
这是因为赛道其他部分的布局让后车非常难跟住前车，往往在来到能超车的大直道前已经被乱流影响甩开了。
赛道末段的直角弯非常难跟车，而在进入第一条大直道前的五到七号弯也没法死死地贴住前车。
另外，除了这两条大直道之外，其他弯角也几乎从来不是超车点。
高速弯太少 犯错几率小
二到四号弯是这条赛道最富有挑战性的弯角了，然而很大的缓冲区空间意味着就算车手犯错，也很容易直接返回赛道。
而如此一条缺乏高速弯以及高难度弯角的赛道，意味着车手们接受的挑战小了，犯错的几率更小，也就让比赛变得比较贫乏。
轮胎策略单一
阿布扎比的亚斯码头赛道以轮胎退化快出名，但这种退化是能够控制的。而最致命的轮胎表面磨损在这条赛道上微乎其微，这也导致大部分车手都会选择一停策略，早早地换上最硬的轮胎一跑到底。
如果上周日的比赛没有出现虚拟安全车的话，软胎起步的车手需要比中性胎起步的车手更早地换上硬胎，这本可能让策略变得略微有趣那么一丁点。
没有多变的天气因素
降雨在这里几乎不可能发生，而温度的骤变也基本上不存在，没有任何环境因素可以搅局。
今年土耳其大奖赛的一部分精彩原因就是极低的温度以及多变的天气，而阿布扎比基本上就是彻底相反的。
没有赛车血统
虽然阿布扎比大奖赛已经举办超过十年了，而且很多车迷和高层人士都会来观赛，但是和蒙扎那种车迷气氛来比还是差了很多。
如果一场比赛很无聊但是车迷非常热情高涨，至少这也是一个亮点，但这在阿布扎比做不到。
长久以来的糟糕名声
有的时候我们对于阿布扎比大奖赛的评价可能确实太严苛了一些。今天的比赛有一些超车，而且是本赛季第二次梅赛德斯在真实长距离速度上落败，但车迷们仍然很不满意。
这跟阿布扎比是收官战有一定的关系，如果总冠军仍有悬念，车迷朋友们希望收官战的赛道能够承担此重任；而如果总冠军没有悬念，车迷朋友们则希望比赛本身能够十分精彩。
而收官战也是 F1 在进入休赛期前的最后一场比赛，会给车迷朋友们对于这一年的比赛留下最后的印象。
阿德莱德、铃鹿、英特拉格斯、赫雷兹等赛道在举办收官战时都出现过疯狂的剧本，而阿布扎比的收官战剧本往往是“这没有发生”或者“这不可能发生”。
阿隆索和韦伯在十年前没法超越佩特罗夫，导致维特尔赢下了总冠军。罗斯伯格在六年前没法挑战汉密尔顿，而四年前汉密尔顿就算尽全力压车，再往后的车手也没有超越罗斯伯格的机会。
那些被车迷朋友们厚爱的经典赛道就算有那么几场无聊的比赛也无伤大雅，但阿布扎比就不一样了——在这里的比赛一直都比较平庸，导致就算有一场略微好看一些的比赛，也会被车迷们本已悲观的心态覆盖。
不能否认的是，赫尔曼-蒂尔克创造的这条赛道有些不错的地方。维修区出口是一大亮点，长直道接之字弯接长直道为超车与反超车带来了可能，而前四个弯也非常不错。
但是都超过十年了，这条赛道所带来的比赛仍然让人非常失望。而如果想要去改变这样的印象，要么不再成为收官战，要么对赛道进行大改。
蒂尔克曾在过去的无聊比赛后提出过对赛道进行改变，但似乎到现在都不了了之了。
2020 赛季的 F1 世界锦标赛为车迷朋友们奉献了许多不可预测的惊喜以及多种多样的挑战，但很可惜这没能延续到收官战上。